{"id":123761,"date":"2024-04-30T09:38:37","date_gmt":"2024-04-30T07:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/?p=123761"},"modified":"2024-04-30T13:55:58","modified_gmt":"2024-04-30T11:55:58","slug":"investigadores-de-la-urv-participan-en-un-proyecto-para-hacer-las-carreteras-mas-seguras-y-sostenibles%e2%80%af","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/investigadores-de-la-urv-participan-en-un-proyecto-para-hacer-las-carreteras-mas-seguras-y-sostenibles%e2%80%af\/","title":{"rendered":"Investigadores de la URV participan en un proyecto para hacer las carreteras m\u00e1s seguras y sostenibles\u202f"},"content":{"rendered":"

Varios investigadores e investigadoras de diferentes \u00e1mbitos de investigaci\u00f3n de la Universitat Rovira i Virgili han participado los \u00faltimos meses en el proyecto impulsado por la Generalitat de Catalunya y la Diputaci\u00f3n de Tarragona \u201cCuidemos lo que nos une. Carreteras m\u00e1s seguras y sostenibles\u201d, que tiene por objetivo mejorar la seguridad y la sostenibilidad de las carreteras aplicando tecnolog\u00edas con un fuerte componente innovador. En las diferentes actuaciones del proyecto, ya en la fase final, el personal investigador de la universidad ha aplicado con resultados satisfactorios tecnolog\u00edas avanzadas, como por ejemplo la inteligencia artificial, los sensores y el big data<\/em>, para aumentar\u202fla seguridad en las v\u00edas y optimizar la informaci\u00f3n de todo lo que sucede, y, por otro lado, ha desarrollado un asfalto menos contaminante y m\u00e1s sostenible.\u202f \u202f\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0As\u00ed, dentro de las primeras de actuaciones, englobadas dentro de la operaci\u00f3n \u00abSens\u00f3rica\u00bb, el grupo de Rob\u00f3tica y Visi\u00f3n Inteligentes de la URV, que coordina el investigador Dom\u00e8nec Puig, ha desarrollado una plataforma web y una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil para detectar y reportar en tiempo real las incidencias que pueda haber en las v\u00edas, como por ejemplo el estado del asfalto y el recuento de coches en zonas espec\u00edficas. \u201cEsta plataforma ayuda a la mejora de la gesti\u00f3n de la infraestructura y proporciona informaci\u00f3n que permite conocer problemas en tiempo real para poder hacer recomendaciones y predicciones, mediante la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible en internet, la proporcionada por las c\u00e1maras ubicadas en las v\u00edas y por los mismos ciudadanos a trav\u00e9s de textos, im\u00e1genes o videos\u201d, afirma Puig.\u202f\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Dispositivos sens\u00f3ricos en el interior de un veh\u00edculo<\/figcaption><\/figure>\n

El grupo Nanolectronic and Photonic Systems de la URV, con el investigador David Girbau al frente, ha evaluado la viabilidad de utilizar los radares que incorporan los veh\u00edculos para magnificar la detecci\u00f3n de objetos pr\u00f3ximos y para comunicarse con infraestructuras externas, como por ejemplo el punto de acceso a un parque natural donde se comunican los ocupantes del veh\u00edculo. Por su parte, el Grupo de Fot\u00f3nica, con la coordinaci\u00f3n de Francesc D\u00edaz, ha desarrollado sensores de niebla y de hielo, y evaluadores de la calidad de la reflectividad de las se\u00f1ales, del coeficiente de adherencia y resistencia al rodaje\u202fen los compuestos asf\u00e1lticos y del deterioro del firme del pavimento, adem\u00e1s de un sistema con fibra \u00f3ptica e inteligencia artificial para informar al gestor de la infraestructura de las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo.\u202f\u202f\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El grupo de investigaci\u00f3n CRISES, centrado en asuntos de seguridad inform\u00e1tica y privacidad en el entorno tecnol\u00f3gico, ha dise\u00f1ado y validado un prototipo para controlar el acceso de veh\u00edculos a zonas restringidas de bajas emisiones (ZBE) con el objetivo de reducir la contaminaci\u00f3n ambiental y mejorar la sostenibilidad en la movilidad urbana. Principalmente, el sistema que han desarrollado es m\u00e1s respetuoso con la privacidad de los usuarios de las ZBE que los sistemas actuales, puesto que durante la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la infraestructura de acceso el anonimato est\u00e1 garantizado \u201cgracias al protocolo de comunicaci\u00f3n dise\u00f1ado y a los varios mecanismos criptogr\u00e1ficos empleados; la identificaci\u00f3n por medio de fotograf\u00edas solo se usa como \u00faltimo recurso, en caso de que este proceso de comunicaci\u00f3n no se produzca\u201d, explica Jordi Castell\u00e0, uno de los responsables de la investigaci\u00f3n.\u202f<\/span>\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Descarbonizaci\u00f3n y econom\u00eda circular<\/span><\/b>\u202f\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/h5>\n

En cuanto a la operaci\u00f3n llamada \u00abMateriales avanzados\u00bb, grupos de investigaci\u00f3n de los departamentos de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica y de Qu\u00edmica F\u00edsica e <\/span>I<\/span>norg\u00e1nica, con investigadores como por ejemplo Francesc Medina, Abel Toscano, Esther Torrens, <\/span>Christophe<\/span> Bengoa y Yolanda Cesteros, han trabajado con el objetivo principal de dise\u00f1ar un asfalto capaz de <\/span>autorregenerar<\/span> las grietas de la carretera, utilizando l\u00edquidos i\u00f3nicos; disminuir la contaminaci\u00f3n de los coches, a\u00f1adiendo nanopart\u00edculas al asfalto que las eliminan; trabajar a temperaturas de asfaltado m\u00e1s bajas a\u00f1adiendo materiales con capacidad de absorci\u00f3n y desorci\u00f3n de agua, con el consecuente ahorro energ\u00e9tico y de reducci\u00f3n del di\u00f3xido de carbono,\u202fy cambiar los materiales del asfalto que provienen del petr\u00f3leo, principalmente el bet\u00fan, por residuos org\u00e1nicos, como por ejemplo los barros que generan las depuradoras de aguas residuales, reduciendo as\u00ed el uso de combustibles f\u00f3siles.\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Treballs d’asfaltatge a la Secuita amb un dels nous tipus d’asfalt desenvolupats<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEstos adelantos tienen que ayudar a la descarbonizaci\u00f3n de la industria vinculada a la construcci\u00f3n, mantenimiento y reforma de las redes viarias y, por otro lado, a la revalorizaci\u00f3n de los residuos impulsando la econom\u00eda circular. Actualmente el ligante asf\u00e1ltico proviene de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo, de forma que es importante obtener a partir de otra materia prima medioambientalmente m\u00e1s sostenible\u201d, aseguran los responsables de la actuaci\u00f3n. Precisamente, este nuevo pavimento asf\u00e1ltico se ha probado recientemente en un tramo de unos 400 metros de la carretera TP-2031, al t\u00e9rmino municipal de la Secuita, que forma parte de la red local de carreteras de la Diputaci\u00f3n y que se ha convertido en un banco de pruebas con la colaboraci\u00f3n de la empresa Sorigu\u00e9.\u202f\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

De hecho, las actuaciones ya han sido todas validadas y se considera que est\u00e1n a punto para entrar en la fase industrial y buscar salida en el mercado. Mientras tanto, los investigadores y las investigadoras participantes en este proyecto contin\u00faan perfeccionando las tecnolog\u00edas desarrolladas.\u202f\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El PECT (Proyectos de Especializaci\u00f3n y Competitividad Territorial) \u201cCuidemos lo que nos une\u201d se enmarca en la RIS3CAT y en el Programa operativo FEDER de Catalu\u00f1a 2014-2020, y est\u00e1 cofinanciado por la Generalitat de Catalu\u00f1a y la Diputaci\u00f3n de Tarragona.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las diferentes actuaciones se han centrado en la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas para mejorar la seguridad en las v\u00edas y el desarrollo de un asfalto menos contaminante\u202f. Se trata de un proyecto impulsado por la Generalitat y la Diputaci\u00f3n de Tarragona<\/p>\n","protected":false},"author":145,"featured_media":123748,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[117,102,3458,3463,3467,3501,244,245,255,83,100,123],"tags":[],"class_list":["post-123761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia","category-comunicacion-ciencia","category-ingenieria-electronica-electrica-automatica","category-ingenieria-informatica-matematicas","category-ingenieria-quimica","category-departamento-quimica-fisica-inorganica","category-escuela-ingenieria","category-escuela-ingenieria-quimica","category-facultad-quimica","category-general-es","category-investigacion","category-notas-prensa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/145"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123761"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123761\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/123748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}