{"id":136345,"date":"2025-05-07T11:48:05","date_gmt":"2025-05-07T09:48:05","guid":{"rendered":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/?p=136345"},"modified":"2025-05-08T14:03:36","modified_gmt":"2025-05-08T12:03:36","slug":"atencion-volante-radar-fss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/atencion-volante-radar-fss\/","title":{"rendered":"Desarrollan una alternativa m\u00e1s eficiente para monitorear el estado de atenci\u00f3n al volante"},"content":{"rendered":"

Cincuenta y dos personas han muerto en las carreteras catalanas en lo que llevamos de a\u00f1o, seg\u00fan datos del Servicio Catal\u00e1n de Tr\u00e1fico. Aunque en estos cuatro meses ha habido menos accidentes que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado, los siniestros siguen teniendo un impacto brutal: m\u00e1s de 3.500 personas se han visto implicadas en 2.414 accidentes de tr\u00e1fico este 2024, 48 de ellos con v\u00edctimas mortales. En m\u00e1s del 85% de los casos, el factor humano tiene algo que ver. Distracciones, fatiga, somnolencia, consumo de alcohol y otras sustancias, son causas recurrentes. Conoci\u00e9ndolas, el sector del autom\u00f3vil trabaja en sistemas de seguridad activa que, entre otras cosas, monitorean el estado de alerta de los conductores y les avisan cuando no prestan atenci\u00f3n. Investigadores del grupo de investigaci\u00f3n NEPHOS han desarrollado un prototipo capaz de hacerlo de forma m\u00e1s eficiente que los sistemas convencionales.<\/p>\n

El sistema que proponen es relativamente sencillo, y es precisamente aqu\u00ed donde radica su potencial. En el parasol del conductor se instala un peque\u00f1o aparato de RADAR de bajo coste, capaz de emitir y detectar ondas electromagn\u00e9ticas. En el reposacabezas se colocan dos superficies FSS (acr\u00f3nimo del ingl\u00e9s Frequency Selective Surface), a ambos lados de la cabeza del conductor. Cada superficie modifica las ondas del radar de tal manera que, cuando rebotan y retornan al receptor, \u00e9ste es capaz de distinguir de qu\u00e9 superficie provienen: derecha o izquierda. Cuando el conductor mueve la cabeza bloquea en mayor o menor medida la visi\u00f3n entre el RADAR y alguna de las superficies FSS. De esta manera, el sistema es capaz de monitorear los movimientos del conductor.<\/p>\n

Con el fin de relacionar los movimientos de la cabeza con el estado de atenci\u00f3n al volante, el equipo investigador ha calibrado el sistema en el laboratorio y dentro de un autom\u00f3vil, en reposo y en marcha. Con la informaci\u00f3n recogida en las pruebas experimentales han desarrollado un algoritmo que identifica el estado de atenci\u00f3n del conductor bas\u00e1ndose, principalmente, en la frecuencia de los movimientos de la cabeza: \u00abCuando conduces, normalmente, miras al frente, con peque\u00f1os cambios en la direcci\u00f3n de la cabeza para comprobar los espejos y los laterales; los movimientos son diferentes cuando est\u00e1s distra\u00eddo\u00bb, explica Farid Morabet, investigador del Departamento de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica, Electr\u00f3nica y Autom\u00e1tica.<\/p>\n

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Las pruebas de laboratorio y en un entorno real permitieron a los investigadores trazar una relaci\u00f3n entre los movimientos de la cabeza y el estado de atenci\u00f3n del conductor.<\/figcaption><\/figure>\n

Es gracias a su sencillez que esta propuesta tiene grandes ventajas respecto a los sistemas convencionales. Mientras muchos utilizan una c\u00e1mara que graba el conductor, la alternativa de la URV se basa en tecnolog\u00eda RADAR. Esta diferencia tiene implicaciones m\u00e1s profundas de lo que se podr\u00eda esperar. Como no hay imagen, se descartan problemas de gesti\u00f3n de derechos de imagen y privacidad y se puede optimizar y simplificar el hardware, reduciendo significativamente los costes de fabricaci\u00f3n y mantenimiento y el consumo de energ\u00eda: \u00abNo necesitas un gran ordenador; un peque\u00f1o microprocesador es capaz de hacer los c\u00e1lculos\u00bb, explican. Otra caracter\u00edstica diferencial del prototipo es la llamada \u00abinmunidad ac\u00fastica\u00bb. Los sistemas que detectan el posicionamiento de objetos mediante ultrasonidos \u2014de la misma manera que lo hacen los murci\u00e9lagos\u2014 son vulnerables a interferencias ac\u00fasticas. Esto no ocurre en el caso del RADAR, que tiene otra ventaja respecto a las c\u00e1maras: su funcionamiento no depende de las condiciones de luminosidad.<\/p>\n

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Algunos de los autores de la investigaci\u00f3n, de izquierda a derecha: Ramon Villarino, Farid Morabet, Antonio L\u00e1zaro.<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar del potencial de esta tecnolog\u00eda, Morabet es prudente en cuanto a su aplicaci\u00f3n: \u00abHacen falta muchas pruebas de campo y un largo proceso de validaci\u00f3n para que se acabe implementando\u00bb. M\u00e1s all\u00e1 del desarrollo del prototipo, la investigaci\u00f3n les ha permitido revelar las posibilidades de las superficies FSS en la detecci\u00f3n de movimientos, con implicaciones potenciales muy diversas. Actualmente, sin salir del \u00e1mbito automovil\u00edstico, trabajan en un sistema para reconocer gestos m\u00e1s complejos del conductor, mediante los cuales se puedan controlar elementos accesorios del veh\u00edculo como la radio o la calefacci\u00f3n. Otra de las aplicaciones de esta tecnolog\u00eda se encuentra en el campo de la accesibilidad y mejora de la autonom\u00eda de personas con movilidad reducida o en el \u00e1mbito m\u00e9dico, desarrollando sistemas de comunicaci\u00f3n por wearables<\/em> que permitan leer biomarcadores evitando procedimientos invasivos.<\/p>\n

Referencia:<\/strong> F. Morabet, A. Lazaro, M. Lazaro, R. Villarino and D. Girbau, \u00abDriver Activity Monitoring Based On Modulated Frequency Selective Surface and Millimeter-Wave Radar,\u00bb in IEEE Sensors Journal<\/em>, doi: https:\/\/doi.org\/10.1109\/JSEN.2025.3544644<\/a><\/p>\n

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Investigadores de la URV han utilizado un sistema basado en RADAR y superficies reflectantes capaz de determinar el estado de alerta de un conductor en funci\u00f3n de sus movimientos<\/p>\n","protected":false},"author":139,"featured_media":136343,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[117,102,3458,244,100,123],"tags":[],"class_list":["post-136345","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia","category-comunicacion-ciencia","category-ingenieria-electronica-electrica-automatica","category-escuela-ingenieria","category-investigacion","category-notas-prensa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136345"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136345\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}