{"id":143113,"date":"2025-10-14T16:56:53","date_gmt":"2025-10-14T14:56:53","guid":{"rendered":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/?p=143113"},"modified":"2025-10-14T16:56:53","modified_gmt":"2025-10-14T14:56:53","slug":"un-equipo-investigador-de-la-urv-y-la-uoc-presenta-recomendaciones-para-hacer-los-aeropuertos-mas-inclusivos-para-personas-autistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/un-equipo-investigador-de-la-urv-y-la-uoc-presenta-recomendaciones-para-hacer-los-aeropuertos-mas-inclusivos-para-personas-autistas\/","title":{"rendered":"Un equipo investigador de la URV y la UOC presenta recomendaciones para hacer los aeropuertos m\u00e1s inclusivos para personas autistas"},"content":{"rendered":"

Viajar en avi\u00f3n puede ser una experiencia altamente estresante para las personas autistas. Los aeropuertos a menudo resultan desbordantes: colas y acumulaciones de gente, prisas, imprevistos y retrasos, cambios de temperatura, olores intensos de perfumes al paso por el duty free<\/em>, secamanos ruidosos en los lavabos y exceso de interacci\u00f3n con el personal en los controles de seguridad y pasaportes con poca experiencia de acompa\u00f1amiento al colectivo autista. Estos son algunos de los factores que les hacen experimentar niveles de estr\u00e9s elevados durante todas las fases del trayecto, desde la planificaci\u00f3n en casa hasta la llegada al destino final. Y generan una sobrecarga sensorial y sostenida que puede agotar sus funciones ejecutivas durante horas o d\u00edas.<\/p>\n

\u00c9sta es una de las conclusiones de un estudio pionero liderado por la Universidat Rovira i Virgili (URV<\/a>) y la Universidat Oberta de Catalunya (UOC<\/a>) que busca transformar el transporte a\u00e9reo en un sector verdaderamente inclusivo. El proyecto PATHS (Pathways to Stress-Free Air Travel for Autistic Passengers), financiado por la Convocatoria UOC Research Accelerator 2025, ha recogido las experiencias de m\u00e1s de 300 personas autistas adultas y familias de Catalu\u00f1a para identificar los retos espec\u00edficos que afrontan durante los desplazamientos a\u00e9reos y proponer soluciones pr\u00e1cticas.<\/p>\n

Estr\u00e9s acumulativo durante todo el proceso de viaje<\/strong><\/h5>\n

Los resultados preliminares de la encuesta muestran que, a diferencia de la poblaci\u00f3n general -donde el estr\u00e9s suele disminuir tras superar el control de seguridad-, las personas autistas mantienen niveles altos de malestar de forma constante a lo largo de todo el trayecto. Los picos de estr\u00e9s m\u00e1s elevados se concentran en la fase de preparaci\u00f3n y durante el aterrizaje, pero el nivel de tensi\u00f3n permanece estable hasta la llegada, en un efecto de bola de nieve acumulativa.<\/p>\n

Las personas autistas representan entre un 1 y un 3% de la poblaci\u00f3n. Sin embargo, se enfrentan a un entorno que a menudo no es accesible por falta de conocimiento y formaci\u00f3n de accesibilidad espec\u00edfica, explica Pere Suau-Sanchez<\/a>, catedr\u00e1tico de gesti\u00f3n del transporte a\u00e9reo de la UOC y co-investigador principal del proyecto. \u00abEs la primera investigaci\u00f3n que considera el enfoque puerta a puerta -de la preparaci\u00f3n del viaje hasta el destino final- en viajes de personas autistas. Adem\u00e1s, consideramos varios perfiles de personas autistas -hombres, mujeres, ni\u00f1os y ni\u00f1as-, cuando hasta ahora la mayor\u00eda de estudios se han centrado mayoritariamente en ni\u00f1os y familias\u00bb.<\/p>\n

El catedr\u00e1tico explica que la idea naci\u00f3 de un equipo multidisciplinar \u2013que combina gesti\u00f3n, psicolog\u00eda y arquitectura\u2013 para apoyar al colectivo autista, aprovechando un aumento del inter\u00e9s del sector de la aviaci\u00f3n a la hora de considerar las capacidades invisibles: \u201cQueremos contribuir con una gu\u00eda de referencia para gestores aeroportuarios y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas\u201d.<\/p>\n

A nivel cualitativo, las familias y adultos autistas reportan un desgaste que comienza mucho antes de llegar al aeropuerto y que se extiende m\u00e1s all\u00e1 de la finalizaci\u00f3n del viaje.\u00a0Paula Morales-Hidalgo<\/a>, profesora lectora del Departament de Psicologia de la URV y co-investigadora principal, subraya el enfoque ecol\u00f3gico del proyecto: \u00abEl autismo es una discapacidad psicosocial y a menudo invisibilizada. Esto hace que la persona autista tenga que hacer un esfuerzo constante para adaptarse a una sociedad pensada para la mayor\u00eda, en lugar de que sea el entorno quien se le ajuste, pedimos que ella cambie o adquiera nuevas habilidades, sino que evaluamos c\u00f3mo el contexto se adapta a sus necesidades y c\u00f3mo puede mejorar este ajuste para ser realmente inclusivo. Todo ello, para eliminar barreras, garantizar la igualdad de oportunidades y mejorar su bienestar\u201d, afirma.<\/p>\n

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La investigadora del Departamento de Psicolog\u00eda de la URV Paula Morales ha coliderado el estudio.<\/figcaption><\/figure>\n
Cuatro perfiles de viajeros autistas para personalizar los soportes<\/h5>\n

Una de las aportaciones m\u00e1s innovadoras de la investigaci\u00f3n es la identificaci\u00f3n de cuatro perfiles diferenciados de viajeros autistas mediante t\u00e9cnicas estad\u00edsticas avanzadas de an\u00e1lisis de clusters (agrupaci\u00f3n por similitudes). Esta diversidad evidencia que no existe una soluci\u00f3n \u00fanica y refuerza la necesidad de soportes flexibles y adaptables.<\/p>\n

Persona A<\/em>: \u201cBajo presi\u00f3n durante todo el viaje\u201d, el mayor grupo, formado por adultos autistas (54%) y personas cuidadoras (46%) con nivel educativo alto y viaje moderado. Muestra estr\u00e9s constante durante todo el trayecto puerta a puerta. Sin embargo, muestran una preparaci\u00f3n menos exhaustiva y hacen menos uso de las t\u00e9cnicas de autorregulaci\u00f3n y asistencia disponible.<\/p>\n

Personaje B:<\/em> \u00abCon mayor sobrecarga sensorial en el aeropuerto\u00bb, el segundo grupo, mayoritariamente adultos autistas (59%) que viajan poco. La ansiedad se centra en la primera mitad del viaje (procesos de seguridad y entorno sensorial), pero experimentan alivio significativo una vez en la cabina. Son el grupo con mayor molestia sensorial en el aeropuerto y consideran que las acomodaciones como las salas tranquilas ser\u00edan una mejora significativa.<\/p>\n

Persona C<\/em>: \u00abCon mayor necesidad de informaci\u00f3n y planificaci\u00f3n\u00bb, un grupo peque\u00f1o de adultos autistas (88%) con viajes infrecuentes. Tensi\u00f3n extrema durante la planificaci\u00f3n y preparaci\u00f3n. Muestran dificultades sensoriales en la cabina del avi\u00f3n y en la llegada, pero al ser inexpertos muestran un cierto desconocimiento de los beneficios de las acomodaciones disponibles en los aeropuertos y aerol\u00edneas, y entonces deben hacer mayor uso de las estrategias propias de autorregulaci\u00f3n. Tienen menor incomodidad a la hora de tratar con el personal.<\/p>\n

Persona D<\/em>: \u201cExperta con m\u00e1s retos en cabina y en la interacci\u00f3n\u201d, el grupo m\u00e1s peque\u00f1o de viajeros instruidos y frecuentes, ligera mayor\u00eda de personas cuidadoras (56%). Al ser viajeros frecuentes sufren menos tensi\u00f3n en planificaci\u00f3n. Sus rutinas, conocimiento y desarrollo de estrategias propias de autorregulaci\u00f3n y asistencia de su entorno les generan menos necesidades de se\u00f1al\u00edstica accesible, tienen menos estr\u00e9s del entorno sensorial porque saben protegerse, as\u00ed como requieren de menos acomodaciones por parte del aeropuerto o la aerol\u00ednea. Sin embargo, son el grupo con mayor malestar en el \u00e1mbito de la interacci\u00f3n, cuando deben tratar con el personal, el control de seguridad y en la cabina del avi\u00f3n.<\/p>\n

Propuestas concretas desde la experiencia vivida<\/strong><\/h5>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los datos cuantitativos, los grupos focales con personas autistas adultas y familias han permitido identificar necesidades transversales y propuestas de mejora concretas. Entre las m\u00e1s destacadas, est\u00e1 la formaci\u00f3n del personal como eje central -no s\u00f3lo sobre protocolos, sino sobre sensibilizaci\u00f3n profunda hacia las discapacidades invisibles-, el acceso a informaci\u00f3n accesible, anticipada y visual para reducir la incertidumbre, la mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n y el wayfinding<\/em>(orientaci\u00f3n y navegaci\u00f3n) con sistemas intuitivos, y la creaci\u00f3n de espacios de calma y regulaci\u00f3n sensorial distribuidos por la terminal.<\/p>\n

Los participantes remarcan tambi\u00e9n la importancia de la flexibilidad y capacidad de adaptar las medidas a las necesidades de cada persona y situaci\u00f3n. Poder elegir si embarcar al principio o al final, u optar por un distintivo discreto en la tarjeta de embarque en lugar de un collar visible, son formas de respetar la diversidad de necesidades individuales que contribuye a reducir significativamente la ansiedad.<\/p>\n

Un proyecto cocreado con todos los actores implicados<\/strong><\/h5>\n

La investigaci\u00f3n se enmarca en el contexto de la normativa internacional y europea que defiende el derecho a la movilidad de las personas con discapacidad. En Catalu\u00f1a, el nuevo C<\/a>\u00f3digo de \u2019<\/a>Accesibili<\/a>dad <\/a>(Decreto 209\/2023)<\/a> incorpora por primera vez de forma expl\u00edcita la accesibilidad cognitiva como aspecto de especial relevancia, estableciendo medidas concretas como el uso de Lectura F\u00e1cil en la se\u00f1alizaci\u00f3n y la formaci\u00f3n del personal en la comunicaci\u00f3n con personas con discapacidad cognitiva. Por otra parte, el 9 de octubre de 2025 el Congreso de Diputados ha dado luz verde a la Ley de Mobilidad Sostenible que incorpora el concepto de movilidad inclusiva y universal, y requiere la adaptaci\u00f3n de los sistemas de movilidad a todas las personas con discapacidad.<\/p>\n

El proyecto PATHS ha utilizado una metodolog\u00eda mixta que combina una encuesta online con alrededor de 300 respuestas, tres grupos focales y una reflexi\u00f3n celebrada el pasado 14 de octubre en Barcelona. La jornada \u201cViajes en avi\u00f3n y autismo: hacia un transporte a\u00e9reo inclusivo\u201d reuni\u00f3 a personas autistas, familias, personal de la industria a\u00e9rea \u2014representantes de Aena y Vueling Airlines\u2014, asociaciones como Espectre Autista-Asperger de Catalunya y Aprenem Autisme, y la comunidad acad\u00e9mica.<\/p>\n

En la jornada, el equipo investigador present\u00f3 los resultados preliminares del estudio y tambi\u00e9n se llev\u00f3 a cabo un coloquio para dar voz a la experiencia de personas autistas y sus familiares. Durante la mesa redonda de cocreaci\u00f3n, se debatieron soluciones pr\u00e1cticas para asegurar que las recomendaciones finales sean viables y consensuadas. Aena y Vueling, colaboradoras en el proyecto, han mostrado un inter\u00e9s y una implicaci\u00f3n total por entender cu\u00e1les son los factores de estr\u00e9s exactos y por recibir recomendaciones directas.<\/p>\n

Pr\u00f3ximos pasos: de la investigaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

Tras esta fase de recogida de datos y cocreaci\u00f3n, el proyecto PATHS entra en su etapa final. El equipo investigador -del que tambi\u00e9n forma parte Raquel Colacios-Parra, investigadora en urbanismo de la UOC- finalizar\u00e1 el an\u00e1lisis exhaustivo de todos los datos recogidos, llevando a cabo an\u00e1lisis estad\u00edsticos avanzados para consolidar los perfiles de viajeros y las principales conclusiones.<\/p>\n

Se crear\u00e1 un informe de recomendaciones para la industria -dirigido a aerol\u00edneas, gestores aeroportuarios y otros actores del sector- con propuestas concretas clasificadas por su viabilidad de implementaci\u00f3n. Entre las medidas m\u00e1s inmediatas destacan cambiar el mobiliario para crear zonas de descanso, sustituir los secadores de manos ruidosos por toallitas de papel, regular la intensidad de la luz y proporcionar informaci\u00f3n visual accesible.<\/p>\n

Otras medidas a largo plazo incluyen mejoras en la se\u00f1alizaci\u00f3n, el uso de iluminaci\u00f3n natural y materiales no reflectantes, la formaci\u00f3n continua del personal y la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda avanzada, como los nuevos esc\u00e1neres que permiten inspeccionar el equipaje sin retirar l\u00edquidos ni dispositivos electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, los resultados ser\u00e1n recogidos en un art\u00edculo cient\u00edfico para su publicaci\u00f3n en una revista especializada, contribuyendo as\u00ed al conocimiento acad\u00e9mico sobre autismo y transporte.<\/p>\n

El objetivo final del proyecto PATHS es superar la idea de que la persona autista es la que debe adaptarse a un entorno normativo y ca\u00f3tico, y construir un transporte a\u00e9reo que reconozca y respete la diversidad de necesidades de todas y todos los pasajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La investigaci\u00f3n ha analizado la experiencia de viaje de m\u00e1s de 300 personas con autismo para identificar los factores de estr\u00e9s y las adaptaciones necesarias en el transporte a\u00e9reo<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":143080,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[102,3497,251,100,123,120],"tags":[],"class_list":["post-143113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicacion-ciencia","category-psicologia-es","category-facultad-educacion-psicologia","category-investigacion","category-notas-prensa","category-salud"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}