La fatiga de v\u00edas es el desgaste que sufre este material cuando est\u00e1 sometido a cargas que se repiten cada vez que pasa un tren. Estas cargas c\u00edclicas debilitan progresivamente el material hasta que puede aparecer una fisura o un fallo.<\/p>\n
El riesgo aumenta especialmente cuando la v\u00eda entra en \u201cresonancia\u201d: toda infraestructura tiene una \u201cfrecuencia natural\u201d. Si las vibraciones que generan los trenes a su paso por la v\u00eda coinciden con esta frecuencia, las fuerzas de carga de la v\u00eda se pueden multiplicar por 2 o por 3. Esto acelera mucho la fatiga y puede reducir dr\u00e1sticamente la vida \u00fatil del material, aunque haya sido sometido a ensayos previos en el laboratorio. Y si se acaba esta vida \u00fatil, el material termina por romperse.<\/p>\n
En el laboratorio es muy dif\u00edcil ensayar la resonancia, porque los materiales a determinadas frecuencias se compportan de forma muy diferente. Por eso, cuando se realizan ensayos de fatiga de los materiales se aplican unos coeficientes de seguridad que permiten tener en cuenta la aparici\u00f3n de una posible resonancia.<\/p>\n
Para prevenirlos, la monitorizaci\u00f3n es fundamental. Hay trenes, como otras muchas infraestructuras, que se monitorizan con sensores que pueden dar mucha informaci\u00f3n sobre aspectos que no funcionan. Hace falta ver qu\u00e9 se est\u00e1 haciendo con esta informaci\u00f3n. Si se utilizaran los datos de la monitorizaci\u00f3n, se podr\u00eda intervenir en caso de que se detecten anomal\u00edas en la infraestructura. Las vibraciones de los trenes son un s\u00edntoma muy claro de fatiga.<\/p>\n
No est\u00e1n preparadas si hablamos de una parada con las caracter\u00edsticas de la que ha habido, porque implicar\u00eda mover cerca de medio mill\u00f3n de viajeros de media diariamente. La cantidad de autobuses y conductores que se requerir\u00eda no es viable. Hay que tener en cuenta que el n\u00famero de usuarios de Cercan\u00edas y Regionales de Renfe, sin contar los Ferrocarriles de la Generalitat, es de entre 130 y 140 millones de usuarios anuales.<\/p>\n
Si la interrupci\u00f3n es planificada y de alcance limitado, como por ejemplo las obras en la l\u00ednea de Reus a Roda de Ber\u00e0, puedes ofrecer una alternativa, aunque no sea del todo c\u00f3moda para el usuario. Pero las pol\u00edticas de movilidad requieren planificar con tiempo; algunas son costosas econ\u00f3micamente si se piensa solo en el corto plazo, y dif\u00edciles de implantar desde un punto de vista t\u00e9cnico. Pero se puede trabajar en diferentes escenarios.<\/p>\n
Lo m\u00e1s viable a corto plazo es invertir en material m\u00f3vil. La compra de trenes que se puedan unir permite alargar la longitud y doblar su capacidad. As\u00ed podr\u00eda duplicarse la capacidad de los trenes que van a Barcelona y no ser\u00eda necesario hacer un uso tan intensivo de la red como el que se est\u00e1 haciendo ahora. Porque uno de los problemas que nos encontramos es que se est\u00e1 exprimiendo la infraestructura al m\u00e1ximo de su capacidad, entendida como el n\u00famero de frecuencias por servicio.<\/p>\n
Por otra parte, podr\u00edan aplicarse pol\u00edticas ambiciosas a largo plazo. Por ejemplo, se podr\u00eda incidir sobre la ocupaci\u00f3n media de los veh\u00edculos con efecto real. Ahora la ocupaci\u00f3n media es de 1,2 personas por coche en Catalu\u00f1a. Si hubiera 2 personas de media por veh\u00edculo, se estar\u00eda reduciendo un 40% el n\u00famero de coches en las carreteras.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00eda habilitarse una plataforma de bus VAO en autopistas y autov\u00edas. Esto permitir\u00eda disponer de un servicio continuo de autobuses con velocidad comercial elevada y que fuera competitivo con el veh\u00edculo privado. Ya se ha implementado, por ejemplo, en la B-23.<\/p>\n
Finalmente, ser\u00eda necesario ampliar el n\u00famero de v\u00edas de acceso ferroviario a Barcelona. Pero es muy costoso y ser\u00eda la medida a m\u00e1s largo plazo.<\/p>\n
Es un tema complejo y depende de cada situaci\u00f3n y del contexto de cada persona, pero es evidente que independientemente de eso se trata de un elemento estresante, que condiciona mucho el d\u00eda a d\u00eda. Lo es, sobre todo, por la incertidumbre que provoca: son situaciones inesperadas en las que no tenemos claro cu\u00e1l ser\u00e1 su repercusi\u00f3n, qu\u00e9 pueden comportar, c\u00f3mo pueden perjudicarnos, especialmente si nos afecta en el \u00e1mbito laboral, en el que a menudo no sabemos cu\u00e1l ser\u00e1 el nivel de comprensi\u00f3n de nuestros jefes, c\u00f3mo afectar\u00e1 al trabajo que tenemos que hacer… Esta incertidumbre es lo que provoca que aumente la ansiedad y la inquietud.<\/p>\n
La percepci\u00f3n de riesgo y de seguridad pueden verse afectadas por elementos objetivos, como puede ser el estado real de las infraestructuras. Pero tambi\u00e9n, y de manera importante, por la manera como lo percibimos y especialmente despu\u00e9s de hechos tr\u00e1gicos como los ocurridos recientemente: si creemos lo que nos dicen y las explicaciones que nos dan, si detectamos contradicciones… Siempre que hay accidentes, despu\u00e9s es normal pensar en ellos y valoramos estas situaciones como m\u00e1s probables, por mucho que, objetivamente, no lo sean. Es inevitable. Por lo tanto, para que esta percepci\u00f3n de riesgo y de seguridad no aumente m\u00e1s de lo necesario, es importante que los mensajes que lleguen a la poblaci\u00f3n sean claros, seguros y sin contradicciones.<\/p>\n
Realmente, esta crisis de confianza es lo m\u00e1s problem\u00e1tico y hay que incidir mucho para paliarla. Si las instituciones pierden credibilidad, de poco servir\u00e1n las actuaciones que puedan hacer o las recomendaciones que se puedan dictar, ya que lo importante es que se sigan, y si la gente no cree en ellas no les har\u00e1 caso. Es muy importante comunicar decisiones firmes y sin cambios de criterio y trabajar para limitar las contradicciones. Y hacerlo siempre mediante mensajes claros y concisos. De todas maneras, es importante tener en cuenta estas directrices no solo en situaciones de crisis, sino hacerlas por sistema, en el d\u00eda a d\u00eda. Si no, es probable que se afronten las situaciones de crisis ya con la credibilidad baja, haciendo a\u00fan m\u00e1s complicado revertir una negatividad que, en un contexto de tragedia, ya es elevada por defecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La comunidad investigadora de la URV responde a algunas preguntas clave sobre el accidente ferroviario en Aldamuz y el colapso en la movilidad que se ha producido en Catalu\u00f1a esta semana<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":147390,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[117,3489,3465,3497,245,251,256,83,123],"tags":[],"class_list":["post-147395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia","category-geografia-es","category-ingenieria-mecanica","category-psicologia-es","category-escuela-ingenieria-quimica","category-facultad-educacion-psicologia","category-facultad-turismo-geografia","category-general-es","category-notas-prensa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}