{"id":26084,"date":"2017-02-08T10:36:45","date_gmt":"2017-02-08T09:36:45","guid":{"rendered":"http:\/\/diaridigital.urv.cat\/?p=26084\/"},"modified":"2017-02-08T10:55:39","modified_gmt":"2017-02-08T09:55:39","slug":"un-metodo-pionero-permitira-imponer-tasas-mas-justas-para-circular-por-el-centro-de-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/un-metodo-pionero-permitira-imponer-tasas-mas-justas-para-circular-por-el-centro-de-las-ciudades\/","title":{"rendered":"Un m\u00e9todo pionero permitir\u00e1 imponer tasas m\u00e1s justas para circular por el centro de las ciudades"},"content":{"rendered":"

El control de la circulaci\u00f3n viaria en el centro de las grandes ciudades es cada vez m\u00e1s importante, principalmente para evitar congestiones de tr\u00e1fico, que generan un gasto econ\u00f3mico a\u00f1adido, debido al consumo de gasolina y a la p\u00e9rdida de tiempo en los traslados, y provocan importantes da\u00f1os medioambientales, como consecuencia de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Muchos de los ayuntamientos de las ciudades que m\u00e1s sufren estas congestiones han optado por aplicar mecanismos de control para reducirlas. El Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, ha decidido prohibir la entrada al centro de la ciudad a los coches con matr\u00edcula par o impar, seg\u00fan el d\u00eda.<\/p>\n

Ahora bien, lo m\u00e1s habitual es encontrar ciudades, como Londres o Mil\u00e1n, que hacen pagar una tasa a aquellos conductores que quieren acceder al per\u00edmetro marcado por el Ayuntamiento, que normalmente coincide con la zona m\u00e1s c\u00e9ntrica de la ciudad. En estos casos, los veh\u00edculos que entran en esta \u00e1rea son localizados por unas c\u00e1maras que leen la matr\u00edcula y permiten identificar a qui\u00e9n se debe cargar esta tasa.<\/p>\n

Los investigadores del Departamento de Ingenier\u00eda Inform\u00e1tica y Matem\u00e1ticas de la URV Albert Sol\u00e9-Ribalta, Sergio G\u00f3mez y Alex Arenas han publicado un art\u00edculo en la revista The Royal Society Open Science<\/em> donde proponen un sistema m\u00e1s justo a la hora de hacer pagar a los conductores. Este m\u00e9todo pionero determina los \u00abpuntos calientes\u00bb en que se localizan los casos de congesti\u00f3n, lo que permitir\u00eda cargar la tasa a los conductores que pasen por esos puntos y no por cualquiera de las calles del centro.<\/p>\n

Sergio G\u00f3mez (izquierda), Albert Sol\u00e9-Ribalta (centro) y Alex Arenas (derecha) son los investigadores del Departamento de Ingenier\u00eda Inform\u00e1tica y Matem\u00e1ticas de la URV que han realizado el estudio.<\/figcaption><\/figure>\n
Simular tr\u00e1fico con datos masivos<\/h5>\n

Los investigadores, en primer lugar, han recopilado un conjunto de datos derivados del tr\u00e1fico de las ciudades, extra\u00eddos de las p\u00e1ginas web de los diferentes ayuntamientos. Por ejemplo, han reunido los datos de poluci\u00f3n de Madrid a partir de la informaci\u00f3n que recogen, cada hora, los sensores instalados en varios puntos de la ciudad.<\/p>\n

Posteriormente, han llevado a cabo un an\u00e1lisis de esos datos masivos (big data<\/em>) que les ha permitido calcular el movimiento del tr\u00e1fico e identificar las calles principales y sus afluentes, los cruces m\u00e1s problem\u00e1ticos o la concentraci\u00f3n y el flujo de la circulaci\u00f3n. Gracias a esta informaci\u00f3n, el sistema detecta los puntos con mayor intensidad de tr\u00e1fico en cada momento y establece cu\u00e1ndo hay una aglomeraci\u00f3n suficientemente importante como para cobrar la tasa.<\/p>\n

Mapa de Madrid donde se muestra la proporci\u00f3n esperada entre veh\u00edculos de entrada y salida de cada intersecci\u00f3n de la ciudad antes de una pol\u00edtica de tasaci\u00f3n de \u201cpuntos calientes\u201d .<\/figcaption><\/figure>\n

Este nuevo modelo permite adoptar una medida m\u00e1s justa que la de pagar una tasa para transitar por el centro de una ciudad, pues facilita que solo paguen los conductores que circulan por las zonas realmente congestionadas. Adem\u00e1s, estos puntos calientes de pago evolucionar\u00edan a lo largo de la jornada, dependiendo del tr\u00e1fico de cada momento y de la actividad en la zona (oficinas, comercios, residencial…). Es decir, la tasa ser\u00eda variable seg\u00fan el lugar, el horario y la intensidad real del tr\u00e1fico, considerando factores que cambian a lo largo del d\u00eda, para que sea m\u00e1s equitativa.<\/p>\n

Los investigadores acompa\u00f1an el art\u00edculo cient\u00edfico \u00abA model to identify urban traffic congestion hotspots in complex networks\u00bb de los mapas de Mil\u00e1n, Londres, Los \u00c1ngeles, Bruselas, Amberes, San Francisco, Stuttgart, Nottingham y Karlsruhe con los puntos con mayor congesti\u00f3n de tr\u00e1fico, tomando como referencia la media de los datos analizados.<\/p>\n

La movilidad del futuro ser\u00e1 personalizada<\/h5>\n

Cualquier empresa o instituci\u00f3n puede aplicar el modelo publicado para adaptar el control del tr\u00e1fico de las grandes ciudades a la movilidad del futuro.<\/p>\n

Por el momento, con este m\u00e9todo ya se pueden detectar las zonas concretas con congesti\u00f3n de forma evolutiva. Por otra parte, existen sensores que reconocen las matr\u00edculas para identificar a los conductores que tienen que pagar la tasa. En consecuencia, faltar\u00eda \u00fanicamente encontrar el sistema a trav\u00e9s del cual se informar\u00eda a los usuarios de que su ruta est\u00e1 afectada por el pago de una tasa.<\/p>\n

Esta \u00faltima necesidad podr\u00eda cubrirla la tecnolog\u00eda. A trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n de navegaci\u00f3n se puede ver qu\u00e9 puntos de la ruta corresponden a un \u00abpunto caliente\u00bb gravado con una tasa e, incluso, se puede configurar una ruta alternativa para evitar las calles donde se tenga que pagar por circular. Esto permite una autorregulaci\u00f3n del tr\u00e1fico en tiempo real, lo que se ha llamado Personalizing navegation<\/em>, que se prev\u00e9 que ser\u00e1 la movilidad del futuro.<\/p>\n

Referencia bibliogr\u00e1fica:<\/strong> Sol\u00e9-Ribalta, A., G\u00f3mez, S. y Arenas, A. (2016). \u00abA model to identify urban traffic congestion hotspots in complex networks\u00bb. Royal Society Open Science<\/em>, 3 (10), p.160098. DOI: 10.1098\/rsos.160098<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Investigadores de la URV han dado con un m\u00e9todo pionero que facilitar\u00e1 a los ayuntamientos que cobran a los veh\u00edculos por circular por el centro de las ciudades la imposici\u00f3n de tasas m\u00e1s justas. Este modelo analiza datos en tiempo real para determinar los puntos concretos de congesti\u00f3n en cada momento, de modo que solo paguen los usuarios que pasen por dichos puntos y no todos los que circulen por el centro de la ciudad<\/p>\n","protected":false},"author":122,"featured_media":26075,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[117,102,3463,244,83,100,123],"tags":[410,1891],"class_list":["post-26084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia","category-comunicacion-ciencia","category-ingenieria-informatica-matematicas","category-escuela-ingenieria","category-general-es","category-investigacion","category-notas-prensa","tag-alex-arenas-es","tag-departamento-de-ingenieria-informatica-y-matematicas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/122"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26084\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}