Las restricciones del transporte p\u00fablico y la reconfiguraci\u00f3n del espacio p\u00fablico para dar m\u00e1s espacio a los peatones han sido dos de las medidas m\u00e1s importantes que las administraciones han tomado a corto plazo para contener la propagaci\u00f3n de la COVID-19. Aunque los cambios en la movilidad han sido forzados por la pandemia abren un nuevo escenario para implementar pol\u00edticas que hagan las ciudades m\u00e1s sostenibles y saludables y, a la vez, no contribuyan a ensanchar la brecha social, de g\u00e9nero y de edad que supondr\u00eda el abandono del transporte p\u00fablico a favor del veh\u00edculo privado.<\/p>\n
Aaron Guti\u00e9rrez y Antoni Dom\u00e8nech, investigadores del Departamento de Geograf\u00eda, y Daniel Miravet, del Departamento de Econom\u00eda, son expertos en movilidad que han reorientado su investigaci\u00f3n para responder a las necesidades sociales que se dan en este escenario nuevo, teniendo en cuenta que las \u00faltimas proyecciones estiman que, sin vacuna ni tratamiento efectivo, las medidas de distancia f\u00edsica podr\u00edan ser necesarias hasta el a\u00f1o 2022. Consideran que el momento actual es clave para dise\u00f1ar \u00abpol\u00edticas permanentes\u00bb basadas en los beneficios sociales, ambientales y para la salud.<\/p>\n
Como consecuencia de las restricciones en el transporte p\u00fablico y la sensaci\u00f3n de inseguridad por la propagaci\u00f3n del virus, ha incrementado el uso del veh\u00edculo privado en detrimento del transporte p\u00fablico, un comportamiento que podr\u00eda perdurar en el tiempo. Sin embargo, los investigadores explican que es importante promover el transporte p\u00fablico, aplicando las medidas necesarias, porque es un factor reductor de desigualdades.<\/p>\n
De hecho, los estudios indican que las ciudades que mantienen o incrementan el espacio dedicado a los coches o que reducen la oferta de transporte p\u00fablico podr\u00edan \u00abincrementar el efecto asim\u00e9trico de la pandemia sobre la sociedad\u00bb, apunta Aaron Guti\u00e9rrez, ya que el virus ha tenido mucho m\u00e1s impacto en zonas de nivel socioecon\u00f3mico medio y bajo, los habitantes de las cuales suelen tener trabajos menos cualificados y no les es posible el teletrabajo. Adem\u00e1s, la mayor densidad de poblaci\u00f3n de estas zonas dificulta el hecho de mantener las medidas de distanciamiento.<\/p>\n
En este punto de inflexi\u00f3n en el que nos encontramos, \u00ablas ciudades tendr\u00e1n que decidir qu\u00e9 sistema de movilidad promueven\u00bb, explican los investigadores, por eso consideran que es el momento de establecer prioridades entre modos de transporte en el espacio urbano, y sus interacciones.<\/p>\n
Habr\u00e1 que superar, sin embargo, dos barreras: el control de los contagios y tambi\u00e9n la sensaci\u00f3n de inseguridad de los usuarios. Por ello, Antoni Dom\u00e8nech considera que la tecnolog\u00eda puede jugar un papel importante, con la priorizaci\u00f3n de los sistemas contactless<\/em> en lugar del pago en efectivo para reducir el contacto f\u00edsico en el autob\u00fas, el tren o el metro, y cambios en los sistemas de comunicaci\u00f3n con los usuarios para reducir la concurrencia durante la espera.<\/p>\n Junto con la apuesta por el transporte p\u00fablico, los investigadores ven como una oportunidad el hecho de que las ciudades hayan incrementado el espacio destinado a peatones y ciclistas en detrimento del veh\u00edculo privado. Aunque se trata de medidas temporales para facilitar la distancia entre personas en la calle, se ha constatado un crecimiento muy r\u00e1pido de los llamados modos activos a la hora desplazarse, como ir a pie o en bicicleta.<\/p>\n \u00abLas medidas para que peatones y ciclistas tengan m\u00e1s espacio en la ciudad durante la COVID-19 deber\u00edan inspirar pol\u00edticas permanentes para favorecer formas de desplazamiento m\u00e1s sostenibles y m\u00e1s saludables cuando la movilidad vuelva a crecer\u00bb, defiende Miravet. As\u00ed, por ejemplo, se podr\u00edan mantener los espacios de uso exclusivo para peatones que se han ganado, o la reducci\u00f3n de la velocidad a 30 km\/h para facilitar la cohabitaci\u00f3n de veh\u00edculos motorizados con las bicicletas.<\/p>\n A ra\u00edz de los cambios para la COVID-19, los investigadores de los grupos de investigaci\u00f3n GRATET y GRIT han reorientado su investigaci\u00f3n para estudiar los cambios de comportamiento a la hora de desplazarse, su impacto social, ambiental y sobre la salud y c\u00f3mo son las pol\u00edticas p\u00fablicas que responden al nuevo contexto. Estos estudios se realizan en colaboraci\u00f3n entre la URV y la Autoridad Territorial de la Movilidad (ATM) del Camp de Tarragona, que proporciona los datos.<\/p>\n La colaboraci\u00f3n es fruto de un convenio firmado entre la Universidad y la ATM, que trabajan en el an\u00e1lisis de la movilidad a partir de los datos generados por el sistema tarifario integrado de transporte p\u00fablico desde 2015. Desde la investigaci\u00f3n, incide Miravet, que tambi\u00e9n es t\u00e9cnico de movilidad en la ATM, \u00abse pueden aportar visiones y metodolog\u00edas que faciliten la gesti\u00f3n de la movilidad, y transferir conocimiento aplicable al d\u00eda a d\u00eda de la toma de decisiones en el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n p\u00fablica\u00bb.<\/p>\n El an\u00e1lisis de las bases de datos con t\u00e9cnicas de miner\u00eda de datos aporta informaci\u00f3n espec\u00edfica sobre los patrones de movilidad de la poblaci\u00f3n residente y de los turistas, que de otro modo permanecer\u00edan desconocidas. La informaci\u00f3n que se desprende de esta tipolog\u00eda de datos, de car\u00e1cter flexible y din\u00e1mico, resulta de gran utilidad en escenarios como el causado por la COVID-19, caracterizados por la disrupci\u00f3n continuada de los flujos de movilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Investigadores de los departamentos de Geograf\u00eda y Econom\u00eda de la URV expertos en movilidad advierten que hay que apostar por el transporte p\u00fablico, con los cambios necesarios para mitigar el riesgo de contagios, y promover los espacios peatonales para no ensanchar m\u00e1s la brecha social, de g\u00e9nero y de edad y habitar en ciudades m\u00e1s sostenibles y saludables<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":74117,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4610,3526,3489,234,256,83,123,121],"tags":[4512,618],"class_list":["post-74171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eco-sos-es","category-economia-es","category-geografia-es","category-facultad-economia-empresa","category-facultad-turismo-geografia","category-general-es","category-notas-prensa","category-sociedad-cultura","tag-coronavirus-es","tag-gratet-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/54"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diaridigital.urv.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}M\u00e1s espacio para los peatones<\/h5>\n
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